Stellantis, el nuevo gigante automotriz compuesto por Fiat Chrysler y Peugeot Citroën, comenzó a producir en Brasil una nueva generación de motores nafteros turboalimentados que llegarán pronto a Argentina. La tecnología turbo, que ya tiene muchos años, permite reducir la cilindrada de los motores y aumentar el rendimiento gracias a un “ventilador”, que inyecta más aire en la combustión. El objetivo, por supuesto, es bajar los consumos con mayores prestaciones.
Los motores que ha desarrollado la ex FCA son dos. El primero impresiona con sus números: con una cilindrada de sólo 1.3 litros (deriva del motor actual de Argo, Cronos y Strada) logrará una potencia de nada menos que 180 CV. Para tener una dimensión del salto tecnológico: el actual motor 1.3 del Cronos tiene 99 CV, por lo que la diferencia es enorme. Para lograr una potencia de 170 CV Jeep recurría al motor de 2.4 litros en el Compass y ahora tendrá 180 CV con sólo 1.3 litros.
Este nuevo impulsor ya comenzó a producirse en la planta de Betim y llegará a Argentina en modelos como Jeep Compass o Fiat Toro, sin fecha cierta. No sólo agregan un turbo, sino que tienen un conjunto de implementos técnicos de avanzada: block de aluminio, inyección directa de combustible, sistema de refrigeración mixto de agua y aire integrado al colector de admisión y bomba de aceite de cilindrada variable, entre otras. Por supuesto, de las 8 válvulas del motor actual se pasó a 16V.
El nombre oficial es T4 (4V MultiAir III 1.3), tiene una cilindrada exacta de 1.332 cm³, puede andar a etanol o nafta y el torque es de 270Nm. La tasa de compresión es de 10.5:1.
Pequeño y potente 1.0
El segundo motor turbo que tendrá Stellantis se denomina T3 y comenzará a producirse un poco más adelante. En este caso es un pequeño bloque de un litro y tres cilindros con una potencia cercana a los 120 CV, lo que lo pondrá a la vanguardia de este tipo de tecnología. Para comparar, hay que decir que Volkswagen le saca 118 CV a su propio tricilíndrico y General Motors 116 al suyo, que es el que se usa en el nuevo Onix, por ejemplo.
Con esta potencia y los bajos consumos que promete, estos nuevos motores turbo podrían ir en toda clase de vehículos del segmento B de Jeep y Fiat, como Cronos, Argo o Renegade, entre muchos otros. Todavía la empresa no dijo en qué modelos los va a usar, pero sí que no reemplazará al anterior 1.8 de 130 CV. Lo que es casi seguro es que este pequeño y modernísimo motor se estrenará en el nuevo SUV que hará Fiat en Brasil para competir con modelos como Volkswagen T-Cross y Chevrolet Tracker, entre tantos otros. Al igual que su hermano mayor, contará con inyección directa, block de aluminio (para bajar el peso y calentarse más rápido) y turbo controlado electrónicamente.
Beneficio para Peugeot – Citroën
Desde comienzos de año, FCA y PSA son una misma empresa fusionada con el nombre de Stellantis. Por eso, las marcas Peugeot y Citroën también se podrán beneficiar de estos nuevos motores, de acuerdo a lo que afirmó Carlos Tavares, CEO mundial de la nueva compañía. “No hay conexión entre una marca y una fábrica”, dijo Tavares en Brasil. “Desde una lógica industrial, cualquiera puede producir para cualquiera”, agregó.
Esto quiere decir que, cuando estos nuevos motores turbo estén listos, podrían usarse en cualquier modelo del gigante automovilístico. Por ejemplo, si la marca así lo decide, podría venir en el nuevo Peugeot 208, que acaba de ganar todos los premios en Argentina como auto del año. Lo mismo para el nuevo modelo que planea hacer Citroën en Brasil y, por qué no, en algún momento para la nueva generación del Peugeot 2008.
El turbo llegó para quedarse
Si bien la tecnología turbo tiene muchos años en el mercado, siempre fue usada en modelos deportivos o de gamas media-alta. Pero, con las nuevas disposiciones ambientales que limitan el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes, ahora ha comenzado a usarse en esta parte del mundo también en modelos de los segmentos más bajos del mercado.