La pelea por el trono de las pick-ups medianas en Argentina siempre pareció tener dos protagonistas claros: Volkswagen Amarok V6 vs Toyota Hilux GR. De un lado, la primera, conocida por su potencia y manejo casi deportivo. Del otro, la Hilux GR-S, la variante más extrema desarrollada bajo la división Gazoo Racing. Ambas apuntan al mismo público: quienes buscan fuerza, estilo y un plus de performance sin que eso afecte la versatilidad diaria.
Aunque pertenecen a filosofías diferentes, hoy representan dos de las opciones más completas del mercado.
Motores y prestaciones: potencia vs. reacción
La diferencia más marcada está bajo el capot.
La Amarok V6 equipa el conocido 3.0 turbodiésel, que entrega 258 CV y 580 Nm. Es, directamente, la pick-up más potente del segmento en combustión tradicional. La caja automática de 8 marchas y el sistema 4Motion le dan un manejo muy suave y una aceleración lineal que sigue siendo referencia.
La Hilux GR, en su generación actual, monta el 2.8 turbodiésel llevado a 224 CV y 550 Nm. No es atmosférico —detalle importante— sino una versión revisada del motor turbodiésel que ya conoce el modelo, pero con ajustes en inyección, turbo y calibración exclusiva Gazoo Racing. Su comportamiento es más firme, más directo y con una respuesta inmediata al acelerador.
En números puros, la V6 gana en potencia.
En sensaciones, la GR compensa con un chasis muy afinado y un carácter más deportivo.
Comportamiento dinámico
La Amarok siempre fue una pick-up pensada para manejarse como un SUV grande. La suspensión y la dirección están puestas al servicio del confort y la estabilidad en ruta. La entrega de torque del V6 la hace contundente en sobrepasos, incluso cargada.
La Hilux GR toma otro camino: es más firme, más “picante” y más ruidosa. Toyota recalibró amortiguadores, barras y dirección para darle un tacto mucho más deportivo. Es la Hilux con mejor comportamiento dinámico de toda la gama, y eso se nota tanto en asfalto como fuera de él.
Equipamiento y tecnología
En seguridad, ambas ofrecen lo esperable en el tope de gama:
- Frenado autónomo
- Mantenimiento de carril
- Control de velocidad crucero adaptativo
- 7 airbags o más
- Asistencias de estabilidad y tracción
La Amarok se siente más “premium” por dentro: mejor insonorización, materiales más cuidados y una multimedia muy fluida.
La GR suma la estética deportiva clásica de Gazoo Racing: butacas específicas, detalles en rojo, llantas exclusivas y un interior más agresivo. No es tan refinado, pero apunta a un usuario diferente.
Capacidad de carga y trabajo
Ambas cumplen.
La Hilux GR mantiene la robustez histórica del modelo y una tolerancia al maltrato que la Amarok no iguala. Toyota es, directamente, la referencia en durabilidad.
La Amarok V6, aunque sólida, está más orientada al confort y la ruta que al uso intensivo de obra o campo.
Consumo
- Amarok V6: más gastadora, especialmente en ciudad
- Hilux GR: más eficiente gracias al 2.8, aunque en modo sport puede subir bastante
¿Cuál conviene?
- Si buscás potencia, suavidad, ruta y sensaciones premium: Amarok V6
- Si querés deportividad real, robustez y espíritu GR: Hilux GR
No existe una ganadora absoluta: son dos interpretaciones distintas del concepto “pick-up deportiva”.
La Amarok es pura potencia y refinamiento.
La Hilux GR es actitud y precisión.
Volkswagen Amarok V6 vs Toyota Hilux GR
| Categoría | Volkswagen Amarok V6 | Toyota Hilux GR-S |
|---|---|---|
| Motor | 3.0 V6 turbodiésel | 2.8 turbodiésel GR (recalibrado) |
| Potencia | 258 CV (la más potente del segmento) | 224 CV |
| Torque | 580 Nm | 550 Nm |
| Transmisión | Automática de 8 marchas | Automática de 6 marchas |
| Tracción | 4Motion | 4×4 con calibración GR |
| Suspensión | Enfoque en confort y estabilidad de ruta | Suspensión recalibrada por Gazoo Racing para mayor deportividad |
| Tecnología y seguridad | ADAS completo, buena insonorización, multimedia fluida | ADAS equivalente + estética deportiva GR; interior menos refinado |
Ambas, hoy, están entre lo mejor del segmento.