Qué es y qué no es una coupé, un tema de profundo debate en los últimos años.
De un tiempo a esta parte, esa palabra que antes denominaba exclusivamente a autos de dos puertas laterales, de pronto empezó a ser usada en otro tipo de vehículos. Primero fueron las “coupés de 4 puertas” (el primero en asumirse como tal fue el Mercedes-Benz CLS en 2006) y la cosa no tardó en llegar a las omnipresentes SUV, con la aparición del BMW X6, el precursor de los “SUV Coupe”. En ambos casos, sedanes y SUV, la característica distintiva es lo que podríamos denominar una “silueta acupesada”, es decir, una caída de techo suave hacia la parte trasera que supone un énfasis mayor en la aerodinámica. Esto se complementa con otras
características que enfatizan la deportividad, como ruedas más grandes, guardabarros ensanchados, superficies vidriadas más pequeñas y otros aditamentos como spoilers ventilaciones extra, etc.
Más allá de lo discutible de la terminología, estos nuevos productos reproducen la lógica de las coupés tradicionales (que por cierto están en vías de extinción) en su ánimo por diferenciarse de los modelos estándar proyectando una imagen más canchera, juvenil y, por qué no, individualista.
Lo que arrancó con el mencionado X6 se esparció rápidamente por la alta gama. Así llegaron el Range Rover Evoque (que sí nació con 2 puertas laterales, aunque ahora solo se vende con 4); los Mercedes-Benz GLE y GLC Coupe (hechos a imagen y semejanza del X6 y el X4, respectivamente); Audi comenzó a sumar versiones “Sportback” a sus Q2 y Q3, e incluso a su SUV eléctricos e-Tron. Hasta Porsche cayó en la nueva moda con el Cayenne Coupe presentado a fines del año pasado.
Lo interesante es que esta corriente empezó a derramar hacia abajo en la escala social de los autos, y terminó siendo también adoptada por las marcas generalistas. Cuando eso sucede, significa que no estamos hablando de una moda pasajera, sino de una tendencia firme que llegó para quedarse. Eso sí, la propuesta en los segmentos más bajos pasa más por el diseño que por otra cosa, porque las siluetas acupesadas no están (en general) acompañadas por mucha más potencia o performance.
Además de los modelos Premium, en el mercado argentino ya hay un par de productos generalistas que reúnen los requisitos para entrar en la nueva categoría, y pronto se sumarán varios más. Aquí un breve repaso.
Toyota C-HR
Se lo puede considerar uno de los precursores entre los productos no-premium.
El C-HR (por “Coupe-High Riding”) se toma tan en serio esto de la “C” que incluso disimula muy bien las dos puertas traseras escondiendo las manijas en el parante C. Sin dudas es uno de los autos más llamativos que hoy se pueden ver por Argentina… aunque se los ve más bien poco porque su precio es tan extravagante como su aspecto: U$S. Viene solo en versión híbrida, que lo hace aún más especial por el lado ecológico pero no demasiado por el deportivo.
Hyundai Kona
La marca coreana no usa la palabra coupé para referirse a este modelo, pero califica en la categoría ya que es la oferta “canchera” de Hyundai en el segmento B SUV. La versión “familiar” era el discontinuado Creta, que debería ser reemplazado por el nuevo Venue en algún momento del año que viene. El Kona tiene un precio parecido al del C-HR pero sí apunta más al manejo deportivo, gracias a su motor 1.6 turbo de 177 CV y a un
comportamiento dinámico excelente.
Volkswagen Nivus
Todavía no se lanzó oficialmente en Argentina, pero ya está generando una gran expectativa. De hecho será una buena referencia para medir la real demanda por este tipo de productos en los segmentos más bajos. El Nivus podría ser considerado la versión coupé del exitoso T-Cross, pero sería más bien un Polo levantado y acupesado. Hay que reconocer el excelente trabajo que hizo el equipo de diseñadores de VW Sudamérica con sede en San Pablo (es un producto desarrollado completamente en la región) ya que lograron un auto muy fresco y canchero, aún dentro del estilo relativamente conservador de VW.
Predicción: será un winner.
Renault Arkana
Se presentó en Rusia el año pasado y este año debería estar comenzando su producción en Brasil (aunque probablemente se retrase por la pandemia). Es el modelo con el que Renault pretende reemplazar al Fluence y cumple con todos los requisitos para ser un SUV Coupe hecho y derecho. De hecho su línea es bastante similar a la de los BMW X4/X6. El Arkana es un poco más grande que los tres anteriores, con un tamaño parecido al de un Renault Koleos (aunque no tiene absolutamente nada que ver con este). Sin dudas será un producto clave para refrescar la imagen de Renault en la región.
Fiat ¿Fastback?
Por el momento solo se dejó ver en forma de concept car (en el Salón de San Pablo de 2018) pero su llegada a la producción está asegurada. Se supone que el nuevo SUV (que aún no tiene nombre confirmado) tendrá un tamaño similar al del Arkana, ya que compartirá plataforma con la pickup Toro. Así que probablemente veamos un nuevo duelo directo entre Fiat y Renault como el que ya tenemos con la Toro y la Duster Oroch.
